Агентство Alphaliner сообщает, что в этом году большая часть фрахтовых сделок приходится на контейнеровозы малой вместимости, а потребность в крупных судах, похоже, снизилась.
88% из 1820 фрахтовых сделок на январь-март 2010 г. были заключены в отношении судов вместимостью менее 2000 ед. дфэ, что сильно отличается от обстановки двухгодичной давности, когда доминировали гиганты вместимостью 10000 ед. дфэ.

Rene Giebers из Голландии изобрел разборный контейнер, который, возможно, когда-нибудь заменит стальные контейнеры. Вес контейнера, изготовленного из стекловолоконного композитного материала, составляет 75% от веса стандартного контейнера. При транспортировке порожнего контейнера он может быть сложен до 1/4 своего обычного размера.

Производственные мощности в главных судостроительных странах мира за последнее десятилетие претерпели феноменальный рост, вызванный повышенным спросом на тоннаж в годы процветания рынка.

По данным лондонской Maritime Strategies International (MSI), в начале тысячелетия Япония была крупнейшим мировым судостроителем, производящим 10,9 млн. брт в год. С тех пор объем ее производства вырос на 177% до 19,3 млн. в год. Южная Корея 10 лет назад строила 10,3 млн. брт в год, но за минувший период страна обогнала Японию, добившись 364% роста - до 37,5 млн. брт. Но самый большой рост судостроения наблюдался в Китае, который 10 лет назад едва мог строить более 1,9 млн. брт/год, а сегодня судостроительные мощности страны составляют около 22,3 млн.брт/год. Рост составил 1173%.