Контейнерная вместимость мирового флота увеличилась

По данным Alphaliner, контейнерная вместимость мирового флота за 12 месяцев увеличилась на 10%, значительно опередив прирост грузопотоков и понизив уровни тарифных ставок и загрузку контейнерных судов. Прирост контейнерной вместимости отмечался на всех направлениях, но заметнее всего это было на второстепенных направлениях, таких как в Южную Америку - прирост составил 20%, и в Африку - прирост составил 13%, поскольку именно туда в значительной степени был перемещен избыточный тоннаж с магистральных маршрутов.

Новая практика в «антипиратской» подготовке экипажей

Компании Maersk Tankers и Eitzen Chemical начали осуществлять дистанционное интерактивное компьютерное обучение экипажей своих судов тому, как справляться с психологическими последствиями нападений на суда пиратов. Эта проблема будет оставаться еще долго актуальной. И социально ответственные судовладельцы больше не могут обходить ее стороной, а должны своевременно готовить экипажи судов, работающих в водах, чреватых риском пиратских нападений, к тому, как действовать в опасных для жизни и здоровья и психологически негативных ситуациях.

В КНР строится больше судов, чем в Южной Корее

Данные, представленные Clarkson Research, показывают, что благодаря способности строить высокотехнологичные дорогостоящие суда стоимость полученных заказов южнокорейскими верфями почти в 4 раза больше стоимости заказов, размещенных на судоверфях Китая. За первые восемь месяцев 2011 г. Южная Корея получила заказов стоимостью 37,8 млрд. ам. дол., тогда как Китай – 10,3 млрд. ам. дол.

Как отмечают аналитики, в этом году судовладельцы заказывают в основном дорогостоящие суда для обслуживания работ на шельфе, контейнеровозы и газовозы, для строительства которых южнокорейские верфи имеют необходимые производственные мощности и опытный персонал. В 2011 г. во всем мире значительно сократился объем размещения заказов, особенно на балкеры и танкеры, на строительстве которых и специализируются китайские судоверфи. Тем не менее, в Китае все еще строится больше судов, чем в Южной Корее.

Индии нужны новые контейнерные терминалы

Развитие контейнерных терминалов в Индии отстает от стремительного роста объемов перевозок, вызванных к жизни экономическим подъемом. Не хватает даже контейнерных мощностей в самом крупном в Индии контейнерном порту Джавахарлал-Неру JNPT. Перегружены и двое других самых современных контейнерных терминалов страны - DP World Nhava Sheva и APM Terminals (APMT), несмотря на то, что в сумме в течение двух последних лет все три терминала обрабатывали не менее 4 млн. ед. дфэ в год и в среднем были загружены на 90%.