Северный морской путь: планы и их реализация

Прошлогодние успешные проводки атомоходами Росатомфлота крупнотоннажных судов в сквозных рейсах по Северному морскому пути из Европы в Азию позволяют строить серьезные планы работы на 2011 год. В феврале было заключено Соглашение о сотрудничестве в данном направлении между Росатомфлотом и ОАО «НОВАТЭК» - одним из основных грузоотправителей на Севморпути. Для транспортного обеспечения перевозки этих грузов решающую роль призвана сыграть судоходная компания «Совкомфлот».

Уже в мае предполагается провести танкер типа «Кирилл Лавров» или «Василий Динков» дедвейтом 70 тысяч тонн с грузом стабильного газоконденсата из порта Витино направлением на страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Всего же за летний период ожидается не менее трех подобных рейсов. А в конце августа или в сентябре сквозные рейсы с запада на восток в сопровождении атомных ледоколов будут осуществлять суда дедвейтом 100 и 150 тысяч тонн. В целом за указанный период «НОВАТЭК» рассчитывает перевезти в транзитных рейсах по Севморпути около 400 000 т газоконденсата.

150 000 т нефти предполагается провести на Китай по Севморпути крупнотоннажными танкерами «Совкомфлота, загрузив их на нефтеперевалочной базе «Белокаменка» в районе Мурманска.

В части перевозки навалочных грузов транзитом по Севморпути тон задает норвежская компания «Арктик Чуди транзит», тесно сотрудничающая с «Проминвестом». Если в прошлом году при поддержке атомного ледокольного флота был осуществлен всего один транзитный рейс судна «Нордик Баренц» с 40 тысячами тонн железорудного концентрата из норвежского порта Киркенес в Китай, то нынче планируется перевезти в данном направлении 300–350 тысяч тонн ЖРК. Примерно столько же ЖРК намечается вывезти в АТР и из Мурманска.

Сейчас изучаются возможности обратной загрузки судов и доставки грузов из Японии в Европу по Севморпути. В случае достижения конкретных договоренностей эффективность транспортной деятельности на национальной арктической трассе станет заметно выше, что в дальнейшем позволит вести более гибкую тарифную политику при организации ледокольного обеспечения транзитных рейсов.