В ежегодном обзоре DVB Bank рынка танкеров класса Aframax говорится, что существует большая вероятность того, что рынок этих судов вступил в цикл спада. И он вряд ли сможет воспользоваться теми выгодами, которые дает повышение спроса на сырую нефть. В 2009 г. сократился спрос на суда этого класса для перевозок на дальние расстояния: в последние 12 месяцев сырая нефть с Ближнего Востока, из Западной Африки и Южной Америки доставлялась в Азию на более крупных танкерах (VLCC), а танкеры Aframax в основном использовались в региональных перевозках.

Поскольку в 2010 г. не прогнозируется каких-либо значительных изменений ни в объеме добычи нефти на Ближнем Востоке, ни в торговых моделях, то аналитики банка не ожидают повышения спроса на танкеры Aframax для выполнения рейсов на дальние расстояния.

На фоне снижения спроса флот танкеров Aframax продолжает расти. В 2009 г. не было зарегистрировано ни одного аннулированного заказа на танкеры этого класса. Судовладельцы продолжали заказывать новые суда, несмотря на неблагоприятный прогноз: на начало ноября заключены контракты на строительство 188 новых танкеров Aframax.

По данным DVB Bank, из действующего флота танкеров Aframax, насчитывающего по состоянию на октябрь 2009 г. 816 ед., почти 570 судов используются для транспортировки сырой нефти. В настоящее время коэффициент их использования составляет 84,7%, но в 2010 г. он может снизиться до 72%. Не было зарегистрировано ни одного случая фрахтования танкеров Aframax для использования в качестве временных нефтехранилищ.

По прогнозам DVB Bank, тайм-чартерные ставки для танкеров Aframax, которые в 2009 г. составят в среднем 21 000 ам. дол./сутки, снизятся до 14 000 ам. дол./сутки в 2012 г. В сентябре ставки для современного танкера Aframax с двойным корпусом дедвейтом 105 000 т составляли в среднем 5 500 ам. дол./сутки, в октябре они несколько увеличились - до 6 800 ам. дол.

Ожидается падение цен на танкеры Aframax. По прогнозам, к 2012 г. средняя цена на его строительство снизится на 28% и составит 38 млн. ам. дол. против нынешних 53 млн. ам. дол. Та же самая картина будет наблюдаться и в отношении подержанного тоннажа.