Контейнерный рынок глазами аналитиков

Ведущие аналитики далеко не единодушны в оценках перспектив контейнерных перевозчиков.

Так, аналитики Citi настроены довольно пессимистично в отношении перспектив для контейнерных компаний в четвертом квартале текущего года. Они считают, что улучшение дел в контейнерных компаниях, наблюдающееся в текущем году, является лишь результатом сочетания ряда временных позитивных факторов. По их мнению, ситуация должна измениться к худшему после пика, достигнутого в третьем квартале. В 2011 г. прибыль перевозчиков на длинные расстояния может снизиться в среднем на 40%. Аналитики Citi ожидают, что азиатский экспорт значительно замедлится в четвертом квартале 2010 г. и 2011 г., учитывая снижение потребительского спроса и окончание восстановления уровня запасов.

Может произойти значительное снижение фрахтовых ставок вследствие возврата в перевозки судов, ранее стоявших на приколе, поставок нового тоннажа и смягчения ситуации с нехваткой контейнеров. Большинство оценок Citi в отношении отдельных компаний основывается на неопределенной картине спроса после окончания пикового сезона. Прибыли компаний тесно связаны с расходованием средств потребителями в Северной Европе.
В отчете говорится, что нынешнее стремление тайваньской компании Evergreen заказать новые суда имеет смысл в долгосрочной перспективе, но может выглядеть непривлекательным для инвесторов в краткосрочной перспективе.

Аналитики DnB NOR Asia, настроены более оптимистично в отношении перспектив на четвертый квартал и в 2011 г. Они считают, что контейнерное судоходство переживает сезонное оздоровление с точки зрения ставок и циклическое оздоровление с точки зрения движения денежной наличности. Они отмечают, что ставки достигли своего пика в четвертом квартале 2008 г. Учитывая недавние повышения генеральных ставок и введение надбавок в пиковый сезон, аналитики DnB NOR Asia ожидают возврата ставок к уровням 2007 г. Наблюдающийся рост прибыли напрямую связан с оздоровлением ставок. В первой половине 2009 г. контейнерные перевозчики понесли убытки в 2 млрд. ам. дол. С тех пор ситуация в контейнерном судоходстве значительно улучшилась, что позволяет надеяться, что ко второй половине 2011 г. прибыли вернутся к уровням 2007 года.

DnB NOR Asia прогнозирует, что предложение и спрос на контейнерном рынке будут в основном сбалансированы, что обусловлено длительным периодом отсутствия размещения заказов на строительство новых судов. Пик поставок придется на вторую половину 2010 г. Отсутствие активности по размещению заказов привело к тому, что нынешний портфель заказов в контейнерном судоходстве составляет только 26% от действующего флота. Что касается прогноза фрахтовых ставок, которые значительно улучшились в текущем году в силу ряда факторов, среди которых немалая роль отводится нехватке контейнеров, то в четвертом квартале 2010 г. ожидается замедление темпов их роста.