|
|
 |
|
|
|
|
There are no translations available
Институт «ДНИИМФ» 12 мая отметил свой 82- ой день рождения
История ОАО «ДНИИМФ» начинается в 1926 году, когда приказом Народного Комиссара путей сообщения на Дальнем Востоке создается Управление портовых изысканий на Тихом океане (УПИТО). После ряда преобразований на базе нескольких институтов Дальморниипроекта, Дальневосточного ЦПКБ и Дальневосточного филиала ЦНИИМФа создан ДНИИМФ. В 1993 году в результате акционирования ДНИИМФ получил статус открытого акционерного общества (ОАО «ДНИИМФ»). О том, чем живет сейчас Институт, и какие изменения произошли в рамках деятельности Института за долгую историю развития, расскажет генеральный директор Ярослав Николаевич Семенихин (профессор, доктор транспорта, кандидат экономических наук, академик Российской Академии транспорта, капитан дальнего плавания, юрист, заслуженный работник транспорта Российской Федерации, член «Конгресса деловых кругов Дальнего Востока», директор ДВ филиала Союза российских судовладельцев, Член Научно-экспертного Совета Морской коллегии при Правительстве РФ, Член Совета по морской деятельности при Губернаторе Приморского края). - Более чем за 80 лет существования в институте развивались новые направления исследований и работ, накапливалась информационная база, расширялись деловые связи и контакты, но основной профиль не изменился. По заказам государственных и частных организаций мы занимаемся предпроектными исследованиями, проектными и изыскательскими работами по многим направлениям. Среди наших заказчиков - порты, судоходные компании, предприятия и организации таких отраслей как угольная, лесная, нефтяная, рыбная, энергетическая и т. д.
Ученые, проектировщики, конструкторы института вложили огромный опыт и знания в развитие Дальнего Востока, создавая проекты портов, городов и транспортных магистралей, коллектив способен выполнять работы любой сложности, ведь это специалисты высокой квалификации с огромным опытом работы, имеющие ученые звания и степени, это академики, доктора, кандидаты наук.
- Во многих научно-исследовательских институтах продолжает существовать кадровая проблема, молодежь неохотно идет в науку, ведь всем известно, что зарплаты тут гораздо ниже большинства коммерческих организаций. Как обстоят дела в Институте?
- Нельзя сказать, что кадровой проблемы вовсе нет, конечно, не хватает инженеров. Ведь специалисты среднего поколения после перестройки переквалифицировались в «коммерсантов», а молодые хотели получить престижный диплом экономиста или юриста. Теперь настали времена, когда ощущается нехватка грамотных инженеров, это происходит во многих отраслях. Радует то, что ситуация постепенно меняется, молодые специалисты приходят в Институт, потому что видят надежность и стабильность, которая обеспечивается крупными проектами, а за последние годы их было немало.
В числе наиболее значимых работ Института в научно-исследовательском направлении деятельности за последние пару лет можно выделить работы, связанные с научно-техническим сопровождением федеральных целевых программ: «Транспортные коммуникации России в мировом океане», «Модернизация транспортной системы России», «Мировой океан». Среди крупных проектов: Модернизация и развитие морских портов Сахалинской области на 2004–2010 годы, Предложения по созданию на Дальнем Востоке судоходной компании с участием государства, Концепция создания в южном Приморье транспортно-логистической системы, Системное исследование Дальневосточного транспортного узла в рамках АТЭС. Концепция организации Приморской судоходной пассажирской линии, Строительство «Южного Приморского Терминала» и т. д.
По проектам института продолжают реконструироваться и строиться порты, объекты морской инфраструктуры, в том числе в комплексе с объектами культурно-бытового, жилищного назначения. Среди последних работ - это транспортно-перегрузочный комплекс в бухте Мучка, перевооружение порта Посьет, реконструкция порта Шахтерск, создание нормативно-технических документов для открытия морских портов в Чайво и Де-Кастри, технологическая площадка в морском порту в бухте Троица, рабочая документация по нефтеналивному порту в бухте Козьмино и т. д.
Кроме того, Институт уделяет большое внимание и объектам культурного наследия, это разработка проектов по реконструкции и реставрация памятников архитектуры и истории, мы имеем лицензию на выполнение подобных работ.
Среди последних проектов, выполненных группой Главного архитектора Института в этом направлении, - это Благоустройство улицы Ад. Фокина, на сегодняшний день излюбленное место отдыха горожан, кстати, за это проект мы получили Диплом 1- ой степени, далее Здание отделения Пенсионного фонда РФ и, безусловно, Храм в Покровском парке, который, считается одной из визитных карточек города.
- В связи с проведением в 2012 году Саммита АТЭС планируется строительство большого количества объектов, в том числе федерального значения. Какие проекты ведутся Институтом в данном направлении?
- В 2007 году Институт выиграл открытый конкурс на выполнение проектно-изыскательских работ по «Морскому фасаду г. Владивостока», который проводился в рамках федеральной целевой программы, поэтому мы активно работает в этом направлении. Кроме того Институтом ведутся топографические и инженерные работы по мостовому переходу на о. Русский и по мосту через Амурский залив (Де-Фриз- Седанка).
- Последнее время ощущается повышенное внимание Москвы к проблемам развития Дальнего Востока, где транспорту и портовой инфраструктуре отводится особая роль. Что на Ваш взгляд необходимо сделать, чтобы Дальний Восток и в частности Приморье могло в полной мере реализовать свой потенциал?
- Роль Азиатско-Тихоокеанского региона в мировой экономике возрастает, увеличивается значимость Дальнего Востока как контактной зоны с этим динамично развивающимся регионом. Потенциал Приморья - это, прежде всего, формирование современной транспортно-логистической системы, интегрированной в транспортную систему стран АТЭС.
На протяжении последних лет наш Институт проводит политику продвижения транспортного комплекса Дальнего Востока России на международную арену. Институт является постоянным участником международных конференций и симпозиумов, на которых обсуждаются вопросы развития транспортно- логистических систем в Северо-восточной Азии. Страны АТР проявляют активный интерес к портам и транспортной системе Приморья, потому что видят тот самый потенциал. Но в любом случае для выхода на международный уровень прежде всего необходимо развивать транспортную инфраструктуру, рассматривать вопросы тарифной политики, менеджмента в области транспорта и т. д.
В общем, самое главное, что у Дальнего Востока есть потенциал, есть к чему стремиться, поэтому впереди еще очень много проектов, которые необходимо реализовать для того, чтобы Дальний Восток проявил все свои возможности, в том числе на международном уроне. А специалисты института ДНИИМФ готовы приложить свои знания и опыт для реализации задач по развитию морского транспорта и инфраструктуры в огромном регионе от южного Приморья до северного порта Тикси.
|
|
|
News archive |
-
мая, 2010
-
апреля, 2010
-
марта, 2010
-
февраля, 2010
-
декабря, 2009
-
ноября, 2009
-
октября, 2009
-
сентября, 2009
-
августа, 2009
-
июля, 2009
|
|
|
|
|
