СПГ в качестве топлива в судоходстве

DNV исследовало 59 сегментов международного судоходного рынка, представляющих основные типы и классы судов в мировом судоходстве, и выделило 25 мер, которые могут способствовать сокращению выбросов вредных веществ. Каждый из этих сегментов был смоделирован отдельно в отношении эксплуатационных предположений, потенциала сокращения выбросов в случае использования каждой меры, стоимости использования каждой меры и года, когда каждая из этих мер может быть применена.

С точки зрения затрат для 17 из 59 типов и классов судов было бы выгодно установить двигатель, работающий на газе, предполагая, что цена на газ равна цене судового дизельного топлива. Исследование под названием «Pathway to Low Carbon Shipping» («Путь к судоходству с низким выбросом углеродов») показывает, что к 2030 г. выбросы углекислого газа могут быть снижены на 30% за счет мер, которые обеспечат операторам экономию расходов, и почти на 60%, если будут применены все выявленные меры.

Remi Eriksen, вице-президент DNV, сказал, что многие считают, что газ - это топливо завтрашнего дня. Но оно уже есть и используется сейчас. Сжиженный природный газ как топливо отвечает требованиям охраны окружающей среды. Его использование обеспечивает почти 100%-ное сокращение выбросов окиси серы и мелких частиц, сокращение выбросов окиси азота на 85-90%, а выбросов углекислого газа - на 15-20%.

Переход на СПГ требует наличия определенных факторов. Многие производители уже предлагают двигатели, работающие на СПГ. Однако возникает проблема, связанная с потерей грузовместимости из-за необходимости разместить цилиндрическую цистерну для хранения СПГ. Для новых судов довольно просто найти место для размещения более крупных топливных цистерн, тогда как в случае с уже построенными судами или с судами, которые должны быть переоборудованы, это может представлять определенную трудность.

Г-н Eriksen указывает, что основная проблема при переходе на СПГ - это отсутствие инфраструктуры по бункеровке СПГ. Например, в Норвегии заправка судов сжиженным природным газом производится на специализированных терминалах для судов, осуществляющих челночные рейсы от пункта к пункту (паромы), или для судов, всегда возвращающихся в один и тот же порт (суда-снабженцы). В случае более масштабного использования СПГ в качестве топлива для судов оно должно предлагаться на всех уже действующих бункеровочных базах.