|
|
 |
|
|
|
Использование биотоплива, увеличение нефтеперерабатывающих мощностей в Северной Америке и высокие цены на нефть в краткосрочной перспективе, а также реорганизация мировой системы нефтеперерабатывающих предприятий в долгосрочной перспективе указывают на то, что со временем рост спроса на морские перевозки очищенных нефтепродуктов сократится. По оценкам McQuilling, рост спроса на морские перевозки очищенных нефтепродуктов в 2008 г. составит 4,4%, что больше по сравнению с 2,4% в 2007 г., но меньше по сравнению со среднегодовым ростом в 6,6%, наблюдавшимся с 1998 г.
С середины 2006 г. замедлились темпы размещения заказов на новые танкеры, но это произошло уже после того, как были сформированы значительные портфели заказов во всех танкерных секторах. Ожидают, что в 2009 г., на который запланировано наибольшее количество поставок судов, предложение танкерного тоннажа увеличится более чем на 10%. И в дальнейшем до 2012 г. избыток тоннажа будет оказывать негативное воздействие на фрахтовые ставки.
В 2007 г. была предпринята крупномасштабная программа по переоборудованию танкеров в плавучие нефтехранилища, суда для перевозки балкерных и тяжеловесных грузов, а также по переоборудованию танкеров с одинарным корпусом в танкеры с двойным корпусом. В результате этих проектов из действующего флота был выведен значительный объем танкерного тоннажа, что несколько сгладило последствия ввода в перевозки нового тоннажа. Это дает основания ожидать в 2008 г. сохранение повышательной тенденции 2007 г. на спотовых рынках.
Несмотря на более низкие фрахтовые ставки в 2007 г. по сравнению с 2006 г., цены на новые и подержанные суда поднялись в среднем на 9,3%. И пока нет признаков их снижения. И многие судовладельцы все еще размещают заказы на строительство танкеров, хотя начинают сталкиваться с определенными финансовыми трудностями, вызванными ужесточением условий выдачи кредита.
По оценкам McQuilling, цена на бункерное топливо, которая очень зависит от цен на сырую нефть, будет равняться в 2008 г. в среднем 400 ам. дол. за метрическую тонну. В этих условиях операторы будут вынуждены прибегать, где только возможно, к таким мерам, как снижение скорости судна, чтобы сократить потребление топлива и расходы, к минимизации балластных пробегов, чтобы увеличить доходную составляющую.
Таким образом, из обзора танкерного рынка, подготовленного McQuilling Servicies, следует, что ситуация на танкерном рынке в 2008 г. несколько улучшится. Однако, в последующие годы она изменится в худшую сторону, что будет вызвано, в основном, увеличением избытка тоннажа, и улучшения ее не следует ожидать ранее 2011 г.
|
|
|
News archive |
-
ноября, 2010
-
октября, 2010
-
июля, 2010
-
июня, 2010
-
мая, 2010
-
апреля, 2010
-
марта, 2010
-
февраля, 2010
-
декабря, 2009
-
ноября, 2009
|
|
|
|
|
ДНИИМФу 85 (1926-2011гг.) |
|
|
|
