Удвоился портфель заказов южнокорейских судостроительных предприятий

В течение 10 лет Китай агрессивно наращивал свои судостроительные производственные мощности, стремясь добиться первенства в мире, пока стоимость рабочей силы в стране продолжает сохраняться на низком уровне, и именно на это в первую очередь делалась ставка. Но все пошло не по плану. Южная Корея вместо того, чтобы конкурировать с Китаем на том же поле, сосредоточилась на производстве дорогостоящего тоннажа повышенной сложности, и за счет этого отвоевала свою рыночную долю в мировом судостроении.

В 2011 г. портфель заказов южнокорейских судостроительных предприятий удвоился по сравнению с 2010 г. Стратегия Китая, направленная на достижение первого места в мире по рыночной доле судостроительного производства, провалилась. Повышение цен на нефть породило спрос на газовозы и плавучие буровые платформы. В результате Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Samsung Heavy Industries – три самые крупные судостроительные компании мира – увеличили в 2011 г., по данным Clarkson Research Services, свой портфель заказов на 40%.

Спрос на массовую продукцию китайского судостроения в то же время существенно сократился. Снижение количества новых судостроительных заказов в мире в 2011 г. на 19% в первую очередь задело судостроение Китая. Шесть из 10 крупнейших его судостроительных предприятий с июня 2011 г. не получили ни одного нового заказа. Теперь перед судостроением Китая стоит вопрос не расширения, а выживания, в то время как, например, Hyundai Heavy Industries реализовала в 2011 г. продукции на сумму в 12,3 млрд. ам. дол., Samsung Heavy Industries - 14,8 млрд. ам. дол. и Daewoo Shipbuilding - 10 млрд. ам. дол.

Портфель заказов судостроения Южной Кореи оценивается в 37,8 млрд. ам. дол., а Китая – всего в 10,3 млрд. ам. дол.