Судоходство. Итоги 2009 года

В историю судоходства 2009 год войдет как один из наиболее трудных, когда большинству судовладельцев пришлось столкнуться с губительными следствиями мирового финансово-экономического кризиса: падением спроса на фрахтовых рынках, обвалом фрахтовых и тарифных ставок, уменьшением до минимума (и даже ниже) прибыли от производственной деятельности, прекращением кредитования; дополнительных средств потребовало ужесточающееся экологическое законодательство.

Однако, кризис стимулировал выдвижение на руководящие посты в судоходных компаниях неординарно мыслящих менеджеров, способных настойчиво решать сложнейшие проблемы выживания своих компаний и сохранения их перевозок.

Например, в области управления расходами на бункер практиковалось не только снижение до экономичной скорости хода судов, но и жесткое соблюдение графика движения, обеспечивающее прибытие в порт к моменту освобождения причала. Плюс ко всему, это предполагало получение экологических бонусов и повышало репутацию судовладельцев.
Естественно, крупные судовладельцы, имевшие финансовые резервы, не упустили возможности приобрести резко подешевевшие современные суда, еще больше укрепив свои конкурентные преимущества, которые могут проявиться уже в 2010 г. По прогнозам, в 2010 г. начнется постепенный возврат стоимости судоходных активов по мере выхода отрасли из кризиса.

Что касается дефицита квалифицированных офицеров, то по мере выхода из кризиса эта проблема еще больше обнажит свою остроту, и едва ли судовладельцы в обозримом будущем смогут ее решить. Кадровая проблема будет расти вместе с техническим прогрессом в судоходстве.

Этот же прогресс обещает судоходству снижение эксплуатационных расходов, повышение эффективности работы флота, увеличение прибыли от перевозок. При этом открывается реальная возможность повышения производительности флота при уменьшении вреда для морской экологии. Сегодня проектирование судов и судового оборудования неизбежно включает в себя выполнение требований безопасности экологии, создание корпусов судов с более совершенными гидродинамическими параметрами. Судовые машины и механизмы не могут считаться эффективными, если их эксплуатация не гарантирует снижение выброса вредных для атмосферы эмиссий. В этом смысле итоги трудного 2009 г. нельзя назвать такими уж и плохими для мирового торгового флота и судоходства.

Источник: BIMCO news, 23 Декабря 2009 г.