Ожидается, что в следующем году на слом будет отправлено около 2000 судов. Самое большое количество из них составят танкеры с одинарными корпусами, предельный срок эксплуатации которых, по решению ИМО, истекает в 2010 г. Сейчас в эксплуатации находятся еще 800 таких судов.

Global Marketing Systems Inc. (GMS) прогнозировала, что в 2009 г. на слом будут отправлены 1000 судов, Germanischer Lloyd увеличивает эту цифру до 1200 единиц. Но, по данным греческой брокерской компании Optima, на конец октября на разделку было продано только 694 судна общим дедвейтом 22,8 млн. т.

Аналитики Germanischer Lloyd считают, что из 55 000 судов мирового флота 14% имеют возраст свыше 25 лет. Так что число ежегодно отправляемых на слом судов должно быть ближе к 1600 - 1700. Выяснить же реальное количество проданных на разделку судов очень трудно, так как доступные базы данных очень ограничены. К тому же, производственный потенциал судоразделывательных предприятий почти исчерпан. Поэтому судораздельщики не хотят приобретать малые балкеры и танкеры, предпочитая крупные суда, которые приносят большие финансовые прибыли. Стоимость скрапа упала в этом году на две трети. Супертанкеры в настоящее время стоят при продаже на разделку около 10 млн. дол. по сравнению с более чем 30 млн. дол. год назад; суда класса aframax - порядка 4 млн. дол. по сравнению с 12 млн. дол. в прошлом году.

Самая низкая цена продаваемого на слом судна составляла 89 дол./твп, самая высокая - 790 дол./твп. Для разделочных ярдов индийского субконтинента 200 дол./твп - стали магическим числом.
При неустойчивости цен на скрап большое значение при заключении сделок приобрела дата поставки судна на судоразделывательный ярд. Так, на индийском субконтиненте покупатели предпочитают суда с поставкой в течение 15 дней.