Консорциум CKYH принял решение о значительном снижении скорости хода, по крайней мере, 50% контейнерных судов входящих в его состав судоходных компаний K Line, Yang Ming, Hanjin, COSCO, Maersk Line. Принятие такого решения вызвано мировым экономическим кризисом, потребовавшим усилить контроль над эксплуатационными издержками, в том числе, и над расходами на энергоносители, и соображениями охраны окружающей среды путем сокращения выбросов в атмосферу парниковых газов из выхлопных труб судов.

В ежегодном обзоре DVB Bank рынка танкеров класса Aframax говорится, что существует большая вероятность того, что рынок этих судов вступил в цикл спада. И он вряд ли сможет воспользоваться теми выгодами, которые дает повышение спроса на сырую нефть. В 2009 г. сократился спрос на суда этого класса для перевозок на дальние расстояния: в последние 12 месяцев сырая нефть с Ближнего Востока, из Западной Африки и Южной Америки доставлялась в Азию на более крупных танкерах (VLCC), а танкеры Aframax в основном использовались в региональных перевозках.

Два года назад, когда суда вместимостью 10 000 ед. дфэ были признаны наиболее перспективными для обслуживания международной торговли, мировое судоходство столкнулось с беспрецедентным бумом в размещении заказов на строительство крупных судов. Однако сейчас в условиях мирового спада эти мега-суда превратились в «белых слонов» - их слишком дорого эксплуатировать и слишком невыгодно продавать.

Немецкая Nordic Yards обнародовала свой бизнес-план для судоверфей Wadan в Висмаре и Варнемюнде. Как сообщил Виталий Юсуфов, управляющий и новый владелец верфей Wardan, судоверфи в Висмаре и Варнемюнде будут строить специализированные суда для российских рынков. Он считает своей личной целью обеспечить верфям долгосрочную финансовую стабильность за счет новых контрактов.