Спрос на контейнеры

23–25 июня 2010 года в Пусане, Республика Корея состоялось ряд мероприятий под эгидой РТИ: семинар экспертов, назначение членов рабочей группы РТИ по транспорту, технический тур по порту Пусан и т. д.

Со-организатором семинара выступил Институт развития (г. Пусан). В рамках семинара рассматривались транспортные проекты РТИ: текущее положение дел, перспективы развития, предложения стран-участниц по вопросам сотрудничества, развитие транспортных коридоров, а также возможные меры по упрощению процедур взаимодействия в целях продвижения транспортных проектов РТИ.

По оценкам Alphaliner, сейчас мировой контейнерный парк насчитывает около 27,25 млн. ед. дфэ. Строительство новых сухогрузных контейнеров практически остановилось в четвертом квартале 2008 г. и возобновилось только в последние два месяца 2009 г. Поскольку в период спада увеличился объем списания устаревшего оборудования из-за крайне низкого спроса на него, то фактически мировой контейнерный парк уменьшился в 2009 г. примерно на 4%.

Производство контейнеров сконцентрировано в Китае. На долю двух китайских компаний приходилось около 3,5 млн. ед. дфэ из общего мирового производства в 5 млн. ед. дфэ. По прогнозам Alphaliner, в 2010 г. эти две компании изготовят только 1,35 млн. ед. дфэ.

Высокий спрос на контейнеры обусловил повышение цен на них. По данным Alphaliner, цена 20-фут. контейнера поднялась до 2 750 ам. дол. против 2 000 ам. дол в конце 2009 г. Цена 40-фут. сухогрузного контейнера примерно в 1,6 раз выше 20-футового контейнера, а высокого кубического контейнера - в 1,7 раз выше 20-футового. Усугубила проблему нехватки контейнеров и практика эксплуатации судов на крайне низких скоростях. При такой практике требуется на 5-7% контейнеров больше, чтобы перевезти один и тот же объем груза.