|
СПГ - экологически-чистое и безвредное топливо Двухтопливные, работающие и на обычном топливе и на сжиженном газе, судовые дизельные двигатели все чаще устанавливаются на новых судах, поскольку гарантируют судовладельцам двойную выгоду. Они снижают уровень вредных эмиссий с судов за счет идеально-чистого сгорания сжиженного природного газа (СПГ) и обеспечивают экономию нефтяного топлива, когда судно работает на СПГ. Аналитики полагают, что если бы не ограниченное предложение в мире терминалов по бункеровке судов сжиженным газом, таких судов было бы еще больше в условиях неопределенности перспектив цен на нефтяное топливо и ужесточения международного морского экологического законодательства. Лидируют в установке двухтопливных дизельных двигателей крупнотоннажные газовозы, которые сами перевозят СПГ. Они используют в качестве топлива конденсированные испарения СПГ, выделяющиеся при транспортировке, и таким образом утилизируют их, не допуская потерь газа. Ныне на использование газового топлива переходят и менее крупные суда, в частности, суда-снабженцы морских газодобывающих платформ на шельфе (LNG Platform Supply Vessels - PSV's). Количество компаний-производителей двухтопливных дизельных двигателей также растет, но если речь идет о судах, не имеющих отношения к перевозкам газа, то установка на них двухтопливного двигателя предполагает оборудование их танками для хранения СПГ, а не только обычного бункерного топлива, что требует изменений в конструкции судна. Первое в мире судно, которое будет работать исключительно на СПГ, предполагается построить не ранее 2013 г. Им должен стать крупный грузопассажирский паром класса 57 000 брт оператора Viking Line ABP, заказ на строительство которого размещен на судостроительной верфи STX Finland в Финляндии. В настоящее время он находится на стадии проектирования. После завершения строительства судно будет эксплуатироваться между портами Турку (Финляндия) и Стокгольмом (Швеция), то есть в районе контроля над содержанием вредных веществ в эмиссии судовых труб третьего уровня - Tier III NECA (Noxious Emissions Control Area). Не исключено, что после этого во всех мировых районах строгого контроля над содержанием вредных веществ в выхлопе, как правило, грузопассажирские паромы будут работать исключительно на СПГ. В этом случае проект нового судна окажется как никогда востребованным в мире. |
