Комплексный отдел морского проектирования (далее КОМП) является структурным подразделением ОАО «ДНИИМФ», приемником и продолжателем конструкторской школы Дальневосточного Центрального Проектно-конструкторское бюро ММФ (ДВЦПКБ).
Комплексный отдел морского проектирования признан класификационными обществами: Российский морской регистр судоходства и Российский речной регистр.
Традиции и системный подход к решению любых технических задач закладывались с 1948 года и передаются из поколения в поколение. Для понимания основательности этих традиций достаточно просто перечислить работы подразделения, при этом некоторые проекты можно охарактеризовать словами «впервые в СССР»:
1. Модернизация грузопассажирских судов, железнодорожных паромов, грузовых судов в комфортабельные (по меркам пятидесятых годов) пассажирские суда.
2. Проекты перевода судов с угольного на жидкое топливо, оказавшиеся лучшими среди проектов других конструкторских бюро ММФ.
3. Оборудование главных паровых машин централизованной смазкой.
4. Проект оборудования судна - снабженца «Лесогорск» холодильными камерами, что впервые позволило снабжать суда, уходящие в отдаленные районы Дальнего Востока и Арктику, свежими продуктами и овощами.
5. Проекты модернизации люковых закрытий, которые позволили избежать тяжелого аврального труда, связанного с перемещением деталей люковых закрытий общей массой до 80 тонн. Проекты были столь успешными, что превосходили по уровню механизации и безопасности люковые закрытия новых судов. Новизна конструкции защищена двумя авторски-ми свидетельствами на изобретения.
6. Создание принципиально новой технологии и технических средств для доставки грузов в необорудованные пункты Восточной Арктики, Камчатки и Сахалина. Ключевыми техническими средствами были проекты самоходных бортовых барж типа «Славянка», а затем и «Восток». В общей сложности этих барж было построено более 800 единиц. За создание новой технологии коллектив конструкторов был удостоен Государственной премии СССР, а конструкторское бюро диплома III степени ВДНХ.
7. В период с 1970 по 1985 годы разрабатывались проекты по увеличению контейнеровместимости судов. В 1971 году по проекту ЦПКБ был создан на базе т/х «Гродеково» первый в СССР ячеистый контейнеровоз, затем впервые на Дальнем Востоке было произведено удлинение и переоборудование в специализированный контейнеровоз т/х «Иван Котлярев-ский».
8. Теоретически исследования работников бюро вопросов крепления и перевозки лесных палубных грузов, проведенные в семидесятые годы, легли в основу национальных правил перевозки этих грузов, были разработаны специальные инструкции по нормированию остойчивости лесовозов, а конструкция фальшбортов, экспериментально проверенная на практике, вошла в «Правила классификации и постройки морских судов» Российского морского регистра судоходства. Работа была удостоена Государственной премии СССР. Эта работа продолжается и в настоящее время наши сотрудники под эгидой ИМО участвуют в пересмотре Международного Кодекса безопасной практики для судов, перевозящих па-лубные лесные грузы.
9. Уникальные проекты по доставке и выгрузке (при отсутствии кранового оборудования) крупногабаритных тяжеловесных грузов массой 200 и более тонн были разработаны при завозе оборудования на строительство электростанций на Чукотке и на Сахалине. Грузы выкатывали прямо через борт судна в условиях больших приливов и отливов.
10. Разработаны десятки проектов по оборудованию судов устройствами по защите окружающей среды от загрязнения с судов. Впервые для Дальневосточного бассейна силами наших работников был разработан единый План по взаимодействию всех морских организаций, предусматривающий оперативное использование всех имеющихся в этих организациях технических средств и личного состава при ликвидации аварийного разлива нефти и нефтепродуктов.
Перечисленные работы не могут описать более чем 60 летний опыт работы, но дают представление об уровне квалификации и нацеленности коллектива на решение любых сложных задач, стоящих перед флотом.
Описанное выше не является просто мертвой историей. Многие из ныне работающих отмеченнны званиями Почетный работник Министерства морского флота, Почетный работник транспорта, Почетный радист и т. д.. Начинающие конструкторы имеют уникальную возможность перенять накопленный опыт и знания и развивать свою творческую дея-тельность уже в новых условиях.
Основные виды деятельности:
1. Разработки, связанные с морским транспортом, в том числе проекты и рабочую документацию:
- новых судов;
- плавучих объектов для ведения отсыпных работ и очистки причальных линий;
- нефтемусоросборных судов;
- плавучих зачистных станций для судов;
- плавучих причалов;
- модернизации судов (в том числе замену главной и вспомогательных силовых установок, радионавигационных приборов, любых судовых систем, корпусных конструкций, палубных механизмов, грузовых устройств и т. д.);
- проверку судов на соответствие любым Конвенциям ИМО (СОЛАС, МАРПОЛ) с разработкой рабочей документации для приведения судов в необходимое соответствие;
- постановки на «мертвые» якоря любых плавучих объектов;
- оборудования судов под перевозку опасных и разрядных грузов;
- оборудования судов взлетно-посадочными площадками для вертолетов и размещение вертолетов на судах;
- плавучих баз для хранения и раздачи жидкого топлива;
- плавучих электростанций;
- перевозки нестандартных крупногабаритных грузов, в том числе с погрузкой и выгрузкой без использования кранового оборудования;
- перевод судов из класса Речного регистра и других классификационных обществ в класс Российского морского регистра судоходства;
- первоначальное обследование приобретаемых судов в эксплуатацию с целью определения работ по дооборудованию;
- технических средств для доставки грузов на необорудованный берег;
- разработка документации для повышения провозной способности судов;
- разработка судовой эксплуатационной документации;
- буксировки судов, плавучих доков и других плавучих объектов;
2. Разработка любой документации для судов в эксплуатации в соответствии с требованиями международных конвенций, Правил морского и речного Регистров и других нормативных документов.
3. Экспертная оценка причин гибели судов, аварийных разливов нефти, аварий на судне и т. п.
4. Экспертиза проектов и рабочей документации других разработчиков на соответствие требованиям нормативных документов, правил Регистра, международных Конвенций.
5. Предпроектные разработки новых судов по требованиям заказчиков.
Разработки новых пассажирских судов для прибрежнего и внутригородского сообщения
Пассажирское судно для прибрежного плавания | 
Пассажирское судно для прибрежного плавания |
Пассажирское судно для внутригородских линий | 
Пассажирское судно для внутригородских линий |
