Судостроение в Китае

Число убыточных судостроительных предприятий в Китае за последние пять лет выросло вдвое, что должно привести к консолидации рынка, считает инвестиционный банк Nomura.

По данным CEIC, в 2006 г. в Китае насчитывалось 80 убыточных верфей, а в этом году - 140. Сегодня в стране числятся 347 судостроительных верфей, однако с конца 2008 г. многие новые и некрупные верфи испытывают значительные трудности в получении заказов По данным Clarkson, сейчас не имеют заказов 100 верфей. «CEIC полагает, что ситуация только ухудшится, а неработающих верфей станет больше, так как новых заказов не предвидится» - пишут исследователи из Nomura. «В этой связи логично предположить, что китайская судостроительная отрасль движется к консолидации. Вероятно, что крупные игроки предпримут меры по поглощению убыточных предприятий, пользуясь низкими ценами и поддержкой государства».

В сентябре 2006 г. правительство Китая поставило цель стать ведущей судостроительной державой мира к 2015 г. Но уже по итогам 2010 года, по прогнозу эксперта рынка Clarkson Research Services, Китай добьется этой цели, опередив Южную Корею.

Южная Корея, где находятся 7 из 10 крупнейших мировых судостроительных компаний, занимает первую строчку в рейтинге судостроителей с 2003 года. По итогам первых 10 месяцев 2010 года южнокорейские судостроители получили заказы на 9,81 млн. т двт (37,9% от мирового показателя), а их китайские конкуренты - 11,7 млн. т двт (45,3%).

Однако если объем заказов на контейнеровозы вырастет по итогам года, Южная Корея сможет вернуть себе первенство. Тогда Китаю придется существенно поработать над диверсификацией своих предложений и пересмотреть ценовую политику, отмечают исследователи. Многие судоходные компании захотят воспользоваться падением цен на новострой, чтобы увеличить или модернизировать свои контейнерные флоты.

Китайское правительство оказывает поддержку национальным судостроителям, предоставляя гарантии по кредитам, а также 17%-ное субсидирование сделок купли-продажи китайским покупателям океанического тоннажа (до 2012 г.). Однако, подчеркивает Nomura, от этих мер получают выгоду, главным образом, крупные, государственные компании, тогда как мелкие и средние судоверфи остаются в стороне.