Избыток тоннажа контейнеровозов и балкеров

По мнению главы аналитической компании Howe Robinson, высказанному на проходившей в мае в Лондоне конференции IMarEst, избыток тоннажа контейнеровозов и балкеров, причем в значительных объемах, будет сохраняться в течение четырех-пяти лет. Делегаты конференции были просто поражены приведенными им статистическими данными. В период с 2002 по 2008 гг. на приобретение нового тоннажа в мире было потрачено 750 млрд. ам. дол., или больше, чем за все предыдущие 23 года.

При нынешних объемах грузопотоков, даже в условиях роста сдачи судов на слом, вряд ли можно без последствий разместить в перевозках такой огромный объем нового тоннажа. В 2009–2011 гг. в перевозки ежегодно будет поступать 167 млн. т двт новых судов против 32 млн. т. двт в среднем в период с 1988 по 2002 гг. В течение 12 лет до 2012 г. мировой флот увеличится на 154%. В течение 12 лет до 2000 г. его рост не превысил 33%.

В свете приведенных фактов вряд ли стоит ожидать улучшения баланса предложения и спроса на контейнеровозы до 2014 г., а это означает значительное снижение прибыльности морских контейнерных перевозок в мире. Суточные ставки фрахта для контейнеровоза вместимостью 4250 ед. дфэ упали с рекордных 48 000 ам. дол. до 6 750 ам. дол., для контейнеровоза на 2 800 ед. дфэ - с рекордных 40 000 ам. дол. до 5 250 ам. дол.

По оценке Howe Robinson сегодня около 10% мирового контейнерного флота бездействует, однако официально лишь незначительная часть контейнерного тоннажа поставлена на постоянный прикол. Расчет показывает, что постановка на прикол контейнеровоза вместимостью 1 700 ед. дфэ обойдется судовладельцу в 706 000 ам. дол. в год. Учитывая, что его суточные эксплуатационные издержки составляют 4 500 ам. дол., для того чтобы постановка судна на прикол стала для судовладельца реальной экономической альтернативой продолжению его эксплуатации, фрахтовые ставки должны еще снизиться более чем на 1 000 ам. дол. в сутки с их сегодняшнего уровня в 4 700 ам. дол.

Стоимость контейнеровозов упала как никогда. Цена контейнеровоза класса Panamax, заказанного в середине 2008 г., ныне упала вдвое. А с сентября 2008 г. в мире вообще не было размещено ни одного нового заказа на строительство контейнеровозов. Но при этом портфель заказов контейнеровозов все еще составляет 45% от действующего мирового контейнерного флота. Избыток контейнерной вместимости в 2010 г. составит 3,5 млн. ед. дфэ. Лишь позже можно будет говорить о его постепенном рассасывании и то при условии, что до 2015 г. в мире не будет заказано строительство ни одного нового контейнеровоза.

По прогнозам, суммарный прикольный флот контейнеровозов в мире к 2014–2015 гг. составит 25% от действующего мирового контейнерного флота.