Ситуация в мировом контейнерном судоходстве продолжает ухудшаться. Выведенный из эксплуатации (бездействующий) флот контейнеровозов составляет 13% от общей численности мирового флота и 9,9% от его суммарной контейнеровместимости. По данным Drewry, средняя цена перевозки 40-футового контейнера из Гонконга в Лос-Анджелес составляла в октябре всего 1 311 ам. дол., на 37% ниже уровня конца 2008 г., когда тарифные ставки за перевозку 40-футовых контейнеров уже упали до 2 000 ам. дол.
В перевозках между Азией и Европой тарифные ставки составляют всего 57% от их среднего уровня в конце 2008 г.

На фрахтовом рынке контейнеровозов предпочтение отдается судам среднего класса и среднесрочному периоду фрахтования. Например, контейнеровоз Hansa Century вместимостью 2 810 ед. дфэ был зафрахтован по суточной ставке в 4 500 ам. дол. Но потом эта ставка фрахта подверглась корректированию в сторону понижения. И в целом, ставки фрахта находятся ниже уровня компенсации эксплуатационных издержек, хотя и не достигли уровня, при котором суда необходимо поставить на прикол. В целях экономии контейнеровозы работают на пониженных скоростях, и чем ближе зимний период, тем чаще.

В судостроении - стагнация. Заказы на строительство новых контейнеровозов не поступают за исключением нескольких случаев, связанных с интервенцией в судоходные перевозки богатых предпринимателей, типа национальной нефтедобывающей корпорации из Абу-Даби Abu Dhabi National Oil Co., заказавшей для обслуживания своих нужд два контейнеровоза на 1 060 ед. дфэ по 19 млн. ам. дол. каждый. Естественно, этот случай никак не свидетельствует о начале выхода рынка контейнерных перевозок из кризиса.
Сдача контейнеровозов на слом растет, и в первые девять месяцев 2009 г. на судоразделывательные предприятия мира было отправлено 292 000 ед. дфэ. По прогнозам Maersk Broker, до конца 2009 г. на слом отправят 400 000 ед. дфэ, в 2010 г. - 240 000 ед. дфэ.