СМИ об институте

Источник: https://tass-ru.turbopages.org/tass.ru/s/ekonomika/20943951

Гендиректор Дальневосточного научно-исследовательского, проектно-изыскательского и конструкторско-технологического института морского флота Андрей Грищенко отметил, что есть множество примеров, когда под видом стремления к повышению уровня безопасности на море государства продвигают интересы своих производителей

Генеральный директор АО "ДНИИМФ" Андрей Грищенко

Изменения в международном морском законодательстве, которые принимаются недружественными странами, требуют гибкого подхода к применению в России, чтобы страна не отставала в области морских перевозок. Такое мнение на полях Морского конгресса во Владивостоке высказал ТАСС гендиректор Дальневосточного научно-исследовательского, проектно-изыскательского и конструкторско-технологического института морского флота Андрей Грищенко.

"Взять, к примеру, конвенцию SOLAS (Международная конвенция по охране человеческой жизни на море - прим. ТАСС). Основной целью принятия данной конвенции является повышение безопасности на море. Но на деле это стало превращаться в инструмент навязывания воли большинства европейских государств остальному сообществу. Первоначальный текст конвенции был адаптирован под фактические производственные и экономические возможности всех ее участников. Конвенция была ратифицирована, и она предусматривает на судне наличие определенного количества спасательного оборудования, другие меры защиты. Однако поправки в конвенцию вносятся двумя третями голосов стран-участниц. И через это даже с учетом не согласных голосов, например России и Китая, можно навязать любые нормы за счет голосов европейских стран", - говорит Грищенко.

По его словам, есть множество примеров, когда под видом стремления к повышению уровня безопасности на море государства продвигают интересы своих производителей, заставляя остальных участников конвенции приобретать их продукцию. Для этого товар переводится юридическим способом в разряд обязательного оборудования. Предприятие не получит разрешений пока не укомплектуется определенным оборудованием сомнительной целесообразности. А если государство не выполняет новую норму, его суда не могут заходить в порты стран-участниц конвенции, перевозчик теряет деньги и рабочую силу, флот простаивает.

"Вот пример с SOLAS: вводят поправку, что каждая аварийная партия должна быть укомплектована портативными взрывобезопасными радиостанциями, дают период на вступление этой поправки в силу. Но когда поправка вступает в силу, выясняется, что эти рации на планете Земля производят только три фирмы: южнокорейская, германская и американская. Потребовался год, чтобы другие страны подвели свое производство под новые требования", - сказал Грищенко.

Он отмечает, что эти правила не носят императивный характер, и Россия имеет возможность законно отложить их введение до момента, когда у нее будет налажено собственное производство. "Если наши производства не готовы выполнить потребности нашего же потребителя, который отталкивается от требований международного права, зачем сразу ужесточать наши внутренние нормы? Получается, мы кормим чужих производителей", - говорит Грищенко.

Морской конгресс

Морской конгресс проводится раз в два года для разработки решений по развитию морской отрасли. В этом году собрались более 1,2 тыс. участников из пяти стран, включая первых лиц ведущих компаний морской индустрии. Для гостей и участников конгресса развернута выставка, на которой предприятия отрасли представляют новые проекты и продукцию. Конгресс проходит при поддержке Минпромторга РФ, Минтранса, Минвостокразвития и правительства Приморского края. ТАСС - генеральный информационный партнер мероприятия.

По словам гендиректора АО "ДНИИМФ" Андрея Грищенко, сейчас активно идет закладка средств в бюджеты проектов, модернизация гидротехнических причальных стенок, перегрузочных комплексов, а также строительство новых перегрузочных комплексов

источник: https://tass.ru/ekonomika/20944521

Интенсивность реализации проектов в области создания и модернизации портовой инфраструктуры на Дальнем Востоке выросла как минимум вдвое после разворота экономики на Восток. Такую оценку ситуации дал ТАСС на полях первого Морского конгресса во Владивостоке генеральный директор Дальневосточного научно-исследовательского, проектно-изыскательского и конструкторско-технологического института морского флота (АО "ДНИИМФ") Андрей Грищенко.

"Для нас сегодня заметна активизация процесса по развитию портовой инфраструктуры. К нам как к научно-исследовательскому институту обращаются заказчики, например, за сбором коммерческих предложений. Это говорит о том, что бизнес получает землю и начинает изыскания в рамках проработки проекта по строительству порта, к примеру. Могу сказать, что, по моей приблизительной оценке, хотя мы как институт статистику не ведем, эта активность выросла как минимум в два раза", - заявил глава института.

По его словам, сейчас активно идет закладка средств в бюджеты проектов, модернизация гидротехнических причальных стенок, перегрузочных комплексов, а также строительство новых перегрузочных комплексов. И такого объема проектов, говорит эксперт, раньше не было.

"В связи с последними событиями, с разворотом экономики на Дальний Восток, все вспомнили, что без науки здесь никуда. Запросы идут, и наблюдается, кстати, положительная динамика в части грамотности технических заказчиков. Правда, процесс замедляет необходимость проводить экспертизы практически на каждом этапе до его выполнения, поэтому отдача от вложенных сегодня инвестиций происходит с заметной задержкой", - подытожил Грищенко.

Морской конгресс проводится раз в два года для разработки решений по развитию морской отрасли. В этом году собрались более 1,2 тыс. участников из пяти стран, включая первых лиц ведущих компаний морской индустрии. Для гостей и участников конгресса развернута выставка, на которой предприятия отрасли представляют новые проекты и продукцию. Конгресс проходит при поддержке Минпромторга РФ, Минтранса, Минвостокразвития и правительства Приморского края. ТАСС - генеральный информационный партнер мероприятия.

В рамках морского конгресса проводилась форсайт-сессия на тему: «Сценарии развития морской отрасли на Дальнем Востоке: локализация и кластеризация гражданского судостроения и судоремонта»

На сессии выступали представители студенческих групп в двух треках: технологическом (4 команды) и логистическом (4 команды). Группы формировались из студентов ДВФУ, Дальрыбвтуза, МГУ Невельского, ВВГУ (бывший ВГУЭС).

Вопросы для обсуждения:

1. Каким будет облик дальневосточного кластера судостроения и судоремонта в 2050 году?

2. Что будет способствовать / препятствовать локализации производства и расширению инфраструктуры дальневосточного кластера судостроения и судоремонта?

3. Какие новые решения (технологические, организационные, экономические, логистические, кадровые и другие) будут определять облик и развитие дальневосточного кластера судостроения и судоремонта в 2050 году?

4. Какие профессии будут наиболее востребованы в области судостроения и судоремонтом через 25 лет с учётом растущей локализации и кластеризации производства

На Форсайт-сессии в качестве Эксперта работал Советник генерального директора АО «ДНИИМФ» Е.М. Новосельцев. В своём выступлении с презентацией «Начало пути в создании дальневосточного кластера судостроения и судоремонта», он кратко рассказал о динамике изменений за последние 40 лет в морской отрасли Дальнего Востока России.